美国的IIHS，相信大家都略有耳闻。这是美国一个极具有权威性的汽车风险评估机构，全名为：美国公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)，是世界安全标准的重要组成部分。除了基本的测试之外，IIHS还时常会进行一些特殊的碰撞，比如会进行车辆的对撞来评测安全性能。 　　在过去，无论国内还是国外的媒体，都在以IIHS的碰撞测试为基准来评定一款车的安全性能。说到碰撞安全性，不外乎车身的结构设计和用料，这两者间，首先最需要评定的，当然就是结构用料的选取。但对于现在的车型来说，什么材料才是最理想实际呢？ 　　从目前的结构用料来看，一般的家用轿车，大部分都是使用强度在980-1800Mpa的钢料。日系车一般都是使用强度980Mpa的超高强度钢或高张力钢，德系车则一般使用大于1000Mpa的热成型钢。当然钢材的好坏，并不能仅以钢的强度为标准，还需要结合车身结构设计来做判定。众所周知，采用更多的钢材，意味着有更多的保护，但额外的重量带来的则是燃油消耗的增加。但有一种钢材的表现却受到不少豪华级轿车品牌的青睐，那就是硼钢。 　　比一般高强度钢高出4倍强度的钢材 　　硼钢是有着比一般高强度钢高出4倍强度的钢材，由于硼钢可以被焊接到更轻薄的组件中，因而它能在保持超强度和硬度的同时，减轻重量，在加强车身刚性的同时，又能节省燃料消耗。硼钢的抗拉强度非常高，简单来说，就是韧性表现很好，即使是强烈的碰撞，也不会出现断裂，而且伴随着高强度钢性，硼钢车架会比普通钢材做的车架坚实程度更高，对车内驾乘人员的保护也更周到。 　　因此，硼钢也是目前为止，最为优秀的结构钢之一。由于硼钢的价格相对昂贵，一般只有豪华品牌车型才会使用硼钢做结构材料。例如，以车身安全著称的沃尔沃，就是汽车领域中第一个使用硼钢的品牌，而沃尔沃旗下的S60、V60在2015年IIHS中级豪华车碰撞测试结果中，也以全优的成绩通过测试。 　　使用硼钢的比例达到40%的车型 　　还有一个品牌，也是致力于使用硼钢做车身的架构材料，那就是江铃福特。其售价仅11.93万元起的福特新全顺，在车身架构里，使用硼钢的比例达到了40%。 　　一般的轿车，在高强度钢的使用上，一般只占整车的13%，但基于成本的问题，这些材料一般只用在A、B、C柱上，为车舱带来核心保护。但对于新全顺这样一款轻客来说，仅硼钢的比例就达到了40%，可想而知，全顺的整车强度是有多高，就像是一台360°无安全死角的坦克，有着非常高的碰撞安全性。 　　高端先进的焊接技术 　　新全顺采用激光焊接技术，焊接米数达到6米。比起普通焊接技术，激光焊接可以为车身带来高于约30%的车身强度，这项技术一般也只运用在中高端车型上，如奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃等高端品牌都在使用。福特早在1990年代时就引入了这种技术，时至今日，福特对激光焊接技术的研发已经非常成熟。 　　“坦克”般的保护 　　对于轻客，安全功能的配备也很重要，毕竟这关系到整车乘客的安全。主动安全配置方面，新全顺装备有博世9.1版ABS+EBD、四轮碟刹、燃爆式安全气囊、前排全座头枕、全员三点式安全带等，使得车辆在行驶中更加稳定，从而提高行车安全，其整车安全性值得信赖。 　　 　　5.8m转弯半径 　　新全顺不仅安全性表现突出，在转向调校方面也有着很好的表现。对于一款长宽高分别达到了4974/2032/2066mm的轻客来说，转向调校可能会是一个比较头疼的问题，尤其是在一些狭窄路段掉头时，那种无力感更加明显。 　　兵哥要提醒的是，新全顺是一款有着5.8米转弯半径的轻客！ 　　这个5.8米转弯半径意味着什么？意味着新全顺有着与凯迪拉克CT6（转弯半径5.68米）般的转弯能力，两者间差距细微。单说数据可能没有什么概念，举个例吧，就是车辆可以在只有一个车道的道路上轻松掉头，因此，新全顺在狭窄路段掉头或转向都能轻松应对，利于安全行驶，应对各种特殊状况。 　　总结：没什么比安全更重要 　　对于汽车的碰撞安全性来说，首要的架构材料和设计是必不可少的，好的材料与好的设计相匹配，才能真正提高行车安全性。当前不少汽车为了节约成本，在用料成本方面都会有所削弱，像新全顺这样无论是用料（40%硼钢），还是架构设计（承载式硼钢车身）都好的车型，少之又少。 　　 　　全顺是国内市场上最富盛名的轻客车型，有着先来者保有量大、后期维护方便和使用成本低等方面的优势，得益于福特的技术支持，在产品的性能和可靠性上也广受好评。 　　如今，福特新全顺的定价（11.93-15.08万元）甚至要低于同级自主品牌对手，并且拥有时尚的外观、加大的车身、出色的车内空间，以及更上档次的做工和用料，兵哥相信，这款有着“坦克”般安全保护的好车，将再次迎来属于自己的春天！